Analyse détaillée des différences regulator entre EASA, FAA et Transport Canada pour les vols en hélicoptère offshore.

Les secteurs aérien civil et offshore sont encadrés par trois régulateurs majeurs : l’EASA pour l’Europe, la FAA pour les États-Unis et Transport Canada pour le Canada. Chacun adopte des exigences spécifiques pour les vols en hélicoptère en milieu maritime. Cet article vise à fournir une vue claire et comparative de ces cadres. Il s’adresse aux professionnel·le·s du secteur, avec un contenu technique, chiffré et précis. Sont couverts : normes de certification, équipements de survie, exigences opérationnelles, formation et limitations environnementales. Aucune généralité : chaque exigence est explicitée avec ses conséquences pratiques. À travers ce panorama, les exploitant·e·s pourront évaluer précisément leurs obligations selon la région concernée.

Le régime de certification et approbations

EASA – PART‑SPA.HOFO

• Oblige une approval spécifique (SPA.HOFO) en complément des règles Part-CAT, Part-ORO. L’exploitant doit démontrer la conformité via un manuel opérationnel, MEL revu et management system dédié.
• Depuis 2025, équipements de survie mis à jour : EBS, combinaisons et radeaux répondant aux normes EN 4856 – 4886, avec marquage haute visibilité sous fuselage.
• Introduit l’obligation d’avoir un système ACAS II à bord.
• 355 hélicoptères offshore dans l’UE, dont 299 gros porteurs (> 3 175 kg MTOW) doivent respecter stabilité en mer : < 3 % risque de chavirement intact, < 30 % si flotteurs endommagés.

FAA – règles américaines adaptées à l’offshore

• Pas de sous-partie spécifique type SPA-HOFO, mais adaptations via Advisory Circulars et procédures locales.
• Séparations standardisées : maintien de 200 ft (~ 60 m) entre hélicoptères lors des approches/décollages simultanés.
• Pas d’obligation spécifique ACAS II ou normes flottabilité flottante imposées par la FAA, ces aspects relèvent souvent des compagnies ou États côtiers.

Transport Canada – CAR 602.66 et STD 723

• Pour les vols offshore : EUBA (Emergency Underwater Breathing Apparatus) obligatoire pour chaque personne, avec formation pratique en piscines tous les 36 mois, équipements adaptés aux eaux < 10 °C intégrés aux combinaisons de survie.
• L’état de la mer doit rester compatible avec les capacités de ditching de l’hélicoptère ; au-delà, vol interdit ou retour sur base terrestre requis .
• Les passager·ère·s doivent porter des combinaisons étanches et effectuer une safety briefing avant chaque vol, avec formation offshore minimale (médecine offshore, survie, etc.).

Exigences équipement et survie

EASA

• Equipement conforme EN 4856–4886 : combinaisons, EBS, radeaux dernier cri, marquage  »chevrons » pour repérage.
• HTAWS (terrain awareness) en classe A selon TSO-C194/ETSO-C194 (RTCA DO-309) obligatoire sous SPA-HOFO.
• ACAS II imposé pour éviter les collisions aériennes.

FAA

• Aucune norme uniforme appliquée dans tout le pays. Chaque base ou état impose ses propres équipements.
• Les conseils fédéraux indiquent notamment les minimums de séparation de vol, mais la flotte offshore reste moins standardisée qu’en Europe ou au Canada.

Transport Canada

• EUBA pour tous, profondeur effective ≥ 3,6 m, intégrée à la combinaison si eau < 10 °C.
• Combinaisons de survie portées systématiquement, briefing de sécurité obligatoire .
• Les conditions de mer constituent une limite opérationnelle précisée dans les CAR 602.65‑67.

Formation des équipages et passagers

EASA

• Le manuel opérationnel (SOP) doit être étoffé pour le offshore, intégrant procédures de survie, mises à jour MEL, formation EBS et entraînement SST.
• Les équipages reçoivent une formation SPA-HOFO, doivent être qualifiés pour mener entraînements / briefings spécifiques.

FAA

• Les instructeurs suivent les Advisory Circulars locales, incluant position de survie, séparations en approche (200 ft).
• Existence d’entraînements sur flottaison et procédures d’urgences selon la base opératrice.

Transport Canada

• Formation obligatoire pour tout passager : med offshore, sécurité, evasion, briefing spécifique.
• Equipage entraîné au ditching, formation SST pratique tous les 3 ans, crew member in cabin pour vols urgents sans formation EUBA.

Conditions environnementales et limitations

EASA

• Normes de stabilité en mer strictes : tolérance < 3 % intact, < 30 % flottours abîmés, test vagues irrégulières .
• Surveillance des conditions météo et mer via directives helideck.

FAA

• Pas d’exigence uniforme : chaque opérateur fixe ses limites. Pas de test de flottabilité type EASA.
• Séparation standard mais sans cadre offshore homogène.

Transport Canada

• Interdiction de vol si état de la mer dépasse capacités de l’hélicoptère ; PIC doit agir selon CAR 602.65‑67.
• Combinaison mode selon température, rigueur des briefings, obligation EUBA vs température de l’eau .

Les régulations offshore pour vols en hélicoptère se distinguent nettement :

• EASA impose un standard élevé via SPA-HOFO, équipements récents, ACAS II, tests de flottabilité, HTAWS.
• Transport Canada mise sur la sécurité individuelle : EUBA, limites marines, formation pointue et combinaisons.
• FAA reste plus souple, moins uniformisé, souvent délégué à opérateurs ou autorités locales, sans exigences massives types ACAS ou tests mer.

Chaque opérateur doit donc adapter ses procédures, équipements et formation selon le territoire : un enjeu clé pour la conformité, la sécurité et la compétitivité des services offshore.

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