La NASA publie ses premiers résultats sur la perception du bruit des eVTOL. Une étape décisive pour l’acceptabilité des taxis aériens en ville dès 2026. La NASA a dévoilé le 25 février les premiers résultats détaillés de ses recherches sur la perception humaine du bruit des eVTOL. L’enjeu dépasse la simple mesure acoustique. Il s’agit […]
La start-up MightyFly sécurise 10 millions de dollars pour accélérer son eVTOL hybride dédié à la logistique express et aux missions de défense autonomes. Le 25 février, la start-up américaine MightyFly a annoncé une levée de fonds de 10 millions de dollars afin d’accélérer le développement de son eVTOL hybride de troisième génération. Contrairement aux […]
Archer Aviation poursuit Vertical Aerospace pour copie présumée du Midnight. Une guerre des brevets qui secoue le marché stratégique des eVTOL. Le 25 février, le constructeur américain Archer Aviation a déposé plainte contre le britannique Vertical Aerospace. Archer accuse son concurrent d’avoir copié des éléments protégés du design industriel et des systèmes de contrôle de […]
Airbus Helicopters enregistre 544 commandes en 2025, porté par la défense européenne, et lance une usine NextGen à Marignane pour moderniser sa production. Airbus Helicopters a confirmé une année 2025 exceptionnelle avec 544 commandes enregistrées, un niveau rarement atteint dans l’histoire récente du groupe. Cette performance s’inscrit dans un contexte de réarmement européen et de […]
Airbus Helicopters présente deux concepts pour le programme NGRC de l’OTAN : un hélicoptère conventionnel optimisé en coûts et un appareil « compound » à haute vitesse inspiré du Racer. Les 23 et 24 février, Airbus Helicopters a dévoilé deux propositions pour le programme NGRC (Next Generation Rotorcraft Capabilities) de l’OTAN. Ce programme vise à […]
En stationnaire, un vent de travers fort impose au rotor des efforts cycliques et thermiques. Focus sur les articulations de pales et leurs limites réelles. Un vol stationnaire prolongé n’est pas une condition “douce” pour un hélicoptère. Avec un vent de travers fort, elle devient l’une des plus exigeantes pour le moyeu rotor. La raison […]
Un hélicoptère “classique” bute près de 400 km/h à cause du rotor. Comprendre le mur aérodynamique, et les vraies solutions pour le franchir. On répète souvent qu’un hélicoptère classique “ne dépasse pas 400 km/h”. Ce n’est pas une règle magique. C’est une conséquence directe de la physique du rotor en vol rapide. Quand la vitesse […]
La plupart des eVTOL visent 4–5 passagers et un pilote. Mais la rentabilité bute sur la masse, l’autonomie et le coût du pilote. Le format “pilote + 4 passagers” est devenu la norme de fait des eVTOL, parce qu’il colle à un compromis brutal entre masse, énergie et certification. Des appareils comme ceux de Joby […]
Entre vertiport et U-space, l’Europe écrit des règles concrètes pour l’UAM. Le défi : intégrer l’eVTOL sans fragiliser l’ATM. L’Europe avance vite sur l’Urban Air Mobility, mais elle avance par couches. D’un côté, l’EASA a publié des spécifications techniques de vertiport très détaillées. Elles décrivent des volumes d’obstacles, des marquages, des aides visuelles, et même […]
Dans le programme NGRC de l’OTAN, Sikorsky franchit une étape clé avec sa technologie X2, visant un hélicoptère européen à plus de 400 km/h. Le 14 février 2026, l’OTAN a confirmé que Sikorsky, filiale de Lockheed Martin, a franchi une étape déterminante dans l’étude de concept du programme Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC). Ce programme […]