Hélicoptère soviétique de transport de moyen tonnage / Canonnier [ 1981 ].

L’hélicoptère de transport Mil Mi-17 est né de la série originale Mi-8 comme une forme améliorée.

La série originale d’hélicoptères de transport de moyen tonnage Mil Mi-8 « Hip » a volé pour la première fois sous forme de prototype le 7 juillet 1961 et a été introduite en 1967. Depuis lors, plus de 17 000 exemplaires du type ont été produits et la série maintient une présence active dans les inventaires de nombreux services aériens aujourd’hui (2015). Le modèle Mi-17 « Hip » – basé sur la variante Mi-8M/MT de l’armée soviétique/russe – a été développé dans une optique d’exportation et a été adopté par plus de vingt nations dans le monde. Le modèle Mi-17 a réalisé son propre premier vol en 1975 et a été introduit en 1981. Une importante production en série est en cours depuis 1977, avec un total d’environ 12 000 unités, la production étant partagée entre l’usine d’hélicoptères Mil Moscow et l’usine d’hélicoptères Kazan.

Extérieurement, le Mi-17 partage de nombreuses caractéristiques avec son cousin précédent, notamment un cockpit bien vitré offrant une bonne vision, des portes latérales coulissantes avec rampe de chargement arrière, et un train d’atterrissage tricycle à roues fixes. Une différence notable réside dans le montage du rotor de queue qui est désormais orienté vers la droite et non plus vers la gauche. La zone du cockpit a été améliorée par un blindage supplémentaire et des turbomoteurs Klimov TV3-117VM plus grands ont augmenté les performances – le rotor principal et la boîte de vitesses sont basés sur ceux développés pour le Mi-14.

Le rôle du Mi-17

Au-delà de son rôle traditionnel de transporteur de personnel et de fret, le Mi-17 peut être équipé pour jouer le rôle d’un vaisseau de combat, généralement par le biais de pods de roquettes multi-coups montés le long des supports de l’aile. D’autres versions ont été équipées pour la recherche et le sauvetage (SAR), le transport de VIP/passagers, la haute altitude, l’évacuation médicale d’urgence (MEDEVAC), la guerre électronique (EW) et le service de poste de commandement (CP) aéroporté. Il a connu sa part d’opérations au-dessus de zones de combat actif allant du Cambodge et de l’Inde/Pakistan à la Colombie, la Macédoine et le Sri Lanka. Les Mi-17 ont été utilisés par les deux parties de la guerre civile libyenne (2011) et l’armée de l’air afghane en reconstruction s’appuie largement sur sa flotte de Mi-17.

Les opérateurs se trouvent actuellement en Afghanistan, en Argentine, au Sri Lanka et en Thaïlande. La Chine a commencé la production sous licence locale du Mi-17 en mai 2008 et, malgré ses racines de l’époque de la guerre froide, le Mi-17 reste très en vogue aujourd’hui, plusieurs nations envisageant toujours de commander ce type d’appareil.

La désignation de base de la gamme est Mi-17 et elle est connue de l’OTAN sous le nom de « Hip-H ». Le modèle basé sur le Mi-8AMT est le Mi-17-1 pour l’exportation. Le Mi-17-1M est son équivalent à haute altitude. Le Mi-17-1VA sert d’hôpital aéroporté tandis que le Mi-17-2 est le Mi-8MTV-2. Le Mi-8MTV-3 devient le Mi-17V-3 et le Mi-8MTV-5 est le Mi-17V-5. Le Mi-17V-7 est équipé de moteurs VK-2500 et sa rampe de chargement a été remplacée par des portes de type coquille de palourde. Le Mi-17M était un banc d’essai pour ce qui est devenu le Mi-17MD (Mi-17V-5). Une nouvelle avionique a accueilli le Mi-7KF. Le soutien aux opérations de nuit a été apporté au Mi-17N. Le service de transport général de passagers est assuré par la variante Mi-17P. Le Mi-8MTG est devenu le Mi-17PG d’exportation. Le Mi-17S sert de modèle de transport de passagers VIP. Divers autres modèles ont été ajoutés à la gamme de produits Mi-17.

Juin 2018 – Le service de sécurité frontalier de l’Inde a pris en charge six hélicoptères de modèle Mi-17V remis à neuf par Russian Helicopters. Le service utilisait dix modèles V pour diverses missions liées aux frontières.

Mars 2020 – Le Pérou est en passe d’acquérir des unités Mi-171 supplémentaires en grand nombre.

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