Airbus Helicopters présente deux concepts pour le programme NGRC de l’OTAN : un hélicoptère conventionnel optimisé en coûts et un appareil « compound » à haute vitesse inspiré du Racer. Les 23 et 24 février, Airbus Helicopters a dévoilé deux propositions pour le programme NGRC (Next Generation Rotorcraft Capabilities) de l’OTAN. Ce programme vise à […]
En stationnaire, un vent de travers fort impose au rotor des efforts cycliques et thermiques. Focus sur les articulations de pales et leurs limites réelles. Un vol stationnaire prolongé n’est pas une condition “douce” pour un hélicoptère. Avec un vent de travers fort, elle devient l’une des plus exigeantes pour le moyeu rotor. La raison […]
Un hélicoptère “classique” bute près de 400 km/h à cause du rotor. Comprendre le mur aérodynamique, et les vraies solutions pour le franchir. On répète souvent qu’un hélicoptère classique “ne dépasse pas 400 km/h”. Ce n’est pas une règle magique. C’est une conséquence directe de la physique du rotor en vol rapide. Quand la vitesse […]
La plupart des eVTOL visent 4–5 passagers et un pilote. Mais la rentabilité bute sur la masse, l’autonomie et le coût du pilote. Le format “pilote + 4 passagers” est devenu la norme de fait des eVTOL, parce qu’il colle à un compromis brutal entre masse, énergie et certification. Des appareils comme ceux de Joby […]
Entre vertiport et U-space, l’Europe écrit des règles concrètes pour l’UAM. Le défi : intégrer l’eVTOL sans fragiliser l’ATM. L’Europe avance vite sur l’Urban Air Mobility, mais elle avance par couches. D’un côté, l’EASA a publié des spécifications techniques de vertiport très détaillées. Elles décrivent des volumes d’obstacles, des marquages, des aides visuelles, et même […]
Dans le programme NGRC de l’OTAN, Sikorsky franchit une étape clé avec sa technologie X2, visant un hélicoptère européen à plus de 400 km/h. Le 14 février 2026, l’OTAN a confirmé que Sikorsky, filiale de Lockheed Martin, a franchi une étape déterminante dans l’étude de concept du programme Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC). Ce programme […]
Airbus Helicopters et HAL ouvrent à Vemagal la première FAL privée du H125 en Inde, pilier du Make in India et tremplin vers l’export régional. Le 17 février 2026, Airbus Helicopters et Hindustan Aeronautics Limited ont inauguré à Vemagal, près de Bengaluru, la première chaîne d’assemblage final privée du H125 en Inde. Cette FAL H125 […]
ERC System et DRF Luftrettung lancent les essais en vol du Romeo, eVTOL hybride dédié au secours médical et au transport d’organes en Allemagne. Le 16 février 2026, ERC System et DRF Luftrettung ont effectué le premier vol d’essai du prototype Romeo, un eVTOL hybride-électrique conçu pour les missions de HEMS et le transport d’organes. […]
Les États-Unis dévoilent leur première stratégie nationale pour la mobilité aérienne avancée. Objectif : intégrer les eVTOL et dominer le vol automatisé. Le 17 février 2026, le Secrétaire aux Transports Sean P. Duffy a présenté la première Stratégie nationale AAM des États-Unis. Ce document cadre vise à structurer l’essor de la mobilité aérienne avancée et […]
À Dubaï, Joby multiplie les vols d’essai eVTOL en conditions réelles. Itinéraires aéroport–Palm, vertiports, bruit, calendrier et limites. Dubaï veut être la vitrine de la mobilité aérienne urbaine, et Joby Aviation veut être l’opérateur qui transforme l’essai. Entre le 7 et le 11 février 2026, des vols d’essai « opérationnels » ont été rapportés sur […]