Eve Air Mobility signe avec FlyBIS un accord portant sur 12 eVTOL, dont deux commandes fermes, pour développer les taxis aériens électriques au Brésil.
Eve Air Mobility, société brésilienne soutenue par Embraer, a annoncé le 4 novembre 2026 la signature d’un accord contraignant avec FlyBIS Aviation portant sur un maximum de 12 avions électriques à décollage et atterrissage verticaux. Le contrat comprend deux commandes fermes et dix droits d’achat supplémentaires, pour une valeur potentielle de 60 millions de dollars. Les appareils doivent être exploités dans les États de Santa Catarina et de Rio Grande do Sul, notamment autour de Florianópolis, Balneário Camboriú et Gramado. Cette signature concrétise une coopération engagée en 2022 et marque le passage d’une intention commerciale à un premier engagement contractuel entre les deux partenaires. L’Eve 100, conçu pour transporter quatre passagers et un pilote sur environ 100 kilomètres, poursuit cependant sa campagne d’essais. Sa certification reste visée pour 2028. Les infrastructures, les autorisations et le financement des opérations devront encore être finalisés.
Le contrat avec FlyBIS transforme une intention d’achat en engagement ferme
Le 4 novembre 2026, Eve Air Mobility a annoncé la signature d’un accord d’achat juridiquement contraignant avec FlyBIS Aviation Limited, entreprise spécialisée dans le développement de services de mobilité aérienne au Brésil.
L’accord porte sur un maximum de douze eVTOL Eve 100. Il comprend deux appareils commandés fermement et dix unités supplémentaires pouvant être acquises ultérieurement.
Cette distinction est importante. Les dix droits d’achat ne constituent pas des livraisons garanties. Leur exercice dépendra notamment de la stratégie commerciale et des besoins futurs de FlyBIS.
Lors de la présentation de ses résultats trimestriels, le 5 novembre, Eve a indiqué que l’accord représentait une valeur potentielle de 60 millions de dollars si les douze appareils étaient acquis.
La valeur des deux commandes fermes n’a pas été détaillée.
Les deux entreprises avaient déjà signé, en décembre 2022, une lettre d’intention portant sur un maximum de quarante aéronefs. Le nouvel accord réduit donc sensiblement le volume envisagé à l’origine, mais renforce la solidité juridique d’une partie des engagements.
Il ne s’agit pas du premier contrat ferme de toute l’histoire d’Eve, qui avait déjà annoncé des accords avec d’autres opérateurs. Il constitue en revanche une première concrétisation contractuelle de son partenariat avec FlyBIS.
Le sud du Brésil constitue le marché initial des futurs taxis aériens
FlyBIS prévoit de développer ses premières opérations dans les États de Santa Catarina et de Rio Grande do Sul, deux régions caractérisées par une activité touristique importante et des déplacements routiers parfois difficiles.
Les liaisons côtières visent les voyageurs d’affaires et les touristes
Dans Santa Catarina, les destinations envisagées comprennent Navegantes, Balneário Camboriú et Florianópolis.
L’aéroport international de Navegantes dessert notamment Balneário Camboriú, station balnéaire réputée pour ses immeubles de grande hauteur et sa fréquentation touristique.
Florianópolis, capitale de Santa Catarina, associe activités économiques, tourisme balnéaire et déplacements entre le continent et l’île de Santa Catarina.
Des liaisons aériennes courtes pourraient réduire certains temps de trajet, particulièrement en période de congestion routière.
Mais aucun horaire, tarif commercial ni itinéraire définitif n’a été communiqué. Les villes citées représentent des marchés potentiels et non des lignes déjà autorisées.
Les destinations montagneuses offrent un autre débouché
Dans le Rio Grande do Sul, FlyBIS envisage également des services vers Gramado et Bento Gonçalves.
Gramado figure parmi les destinations touristiques les plus connues du sud du Brésil. Bento Gonçalves constitue un centre important de l’œnotourisme brésilien.
Ces marchés pourraient favoriser des déplacements à forte valeur ajoutée, notamment pour les voyageurs d’affaires et les touristes.
La rentabilité dépendra néanmoins de la distance réelle des trajets, des taux de remplissage et des coûts des infrastructures au sol.
L’Eve 100 utilise une architecture électrique Lift + Cruise
L’appareil développé par Eve repose sur une configuration aéronautique appelée Lift + Cruise, qui sépare la sustentation verticale de la propulsion horizontale.
Huit rotors électriques assurent le décollage, le vol stationnaire et l’atterrissage. Une hélice propulsive arrière permet ensuite l’accélération horizontale.
À mesure que la vitesse augmente, l’aile fixe produit progressivement la portance nécessaire au vol de croisière. Les rotors verticaux deviennent alors moins sollicités.
Cette architecture évite les mécanismes de basculement des moteurs ou des rotors utilisés sur certains modèles concurrents.
Le système propulsif arrière comprend deux moteurs électriques destinés à offrir une redondance de propulsion.
Eve annonce une autonomie cible de 100 kilomètres (60 miles) et une cabine pouvant accueillir quatre passagers et un pilote.
L’appareil possède une envergure d’environ 15,2 mètres (50 pieds) et une cabine longue de 3,3 mètres (11 pieds).
Ces valeurs restent des caractéristiques de conception. Les performances définitives devront être démontrées dans le cadre de la certification.
Les essais en vol progressent vers la transition complète
Le démonstrateur grandeur nature d’Eve a effectué son premier vol en décembre 2025 sur le site d’Embraer à Gavião Peixoto, dans l’État de São Paulo.
Au début de novembre 2026, il totalise 73 vols et 170 points d’essai validés, soit environ 91 % des vérifications prévues pour cette campagne d’ingénierie.
Le 3 août 2026, l’appareil a réalisé un premier vol de transition partielle, avec activation de l’hélice propulsive arrière.
Il a atteint une vitesse stabilisée de 50 km/h (27 nœuds) pendant un essai de trois minutes et neuf secondes.
Le programme poursuit désormais l’augmentation progressive de la vitesse afin de transférer la portance vers l’aile fixe.
Cette étape, détaillée dans notre analyse des essais de transition de l’Eve 100, constitue une difficulté aérodynamique majeure.
Le démonstrateur actuel est télépiloté. Il ne possède pas encore tous les équipements et systèmes de redondance nécessaires à un transport commercial de passagers.
La certification de l’Eve 100 est désormais visée pour 2028
Eve prévoit de construire six prototypes conformes à la future définition de certification.
Le premier devrait commencer ses essais en vol au second semestre 2027, selon le calendrier communiqué aux investisseurs.
L’Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) constitue l’autorité principale de certification. La Federal Aviation Administration américaine intervient dans le processus de validation, tandis que l’European Union Aviation Safety Agency prépare son propre examen réglementaire.
La certification de type est actuellement visée pour 2028.
Les autorités doivent notamment évaluer les commandes de vol électriques, la résistance des batteries aux défaillances thermiques, la fiabilité des moteurs et les procédures d’urgence.
Eve a également présenté son programme aux autorités aéronautiques brésiliennes, afin d’accompagner la définition des conditions réglementaires de son futur appareil.
Aucune livraison opérationnelle à FlyBIS ne pourra intervenir avant les autorisations applicables.
Les infrastructures détermineront la viabilité du réseau FlyBIS
Le développement d’un service commercial exige davantage que la certification de l’aéronef.
FlyBIS devra disposer de plateformes de décollage et d’atterrissage, de bornes de recharge adaptées, d’installations de maintenance et de procédures d’exploitation approuvées.
Les futurs vertiports devront gérer les mouvements des appareils, les passagers, les besoins électriques et les contraintes de sécurité.
Ces exigences illustrent le rôle stratégique des vertiports pour les taxis volants.
La recharge constitue notamment une contrainte économique. Un appareil immobilisé ne produit aucun revenu, tandis que des rotations trop rapides pourraient affecter la disponibilité des batteries et les marges de sécurité.
Eve et FlyBIS poursuivent donc leur coopération sur la planification du réseau, l’intégration aux autres moyens de transport et la préparation des opérations.
En septembre 2026, le ministère brésilien des Ports et des Aéroports a également réuni les acteurs du secteur pour examiner les besoins en énergie, les télécommunications, les infrastructures et l’intégration dans l’espace aérien.
Le modèle économique reste à démontrer avant les premières livraisons
L’accord intervient alors qu’Eve cherche à transformer son portefeuille commercial en contrats exécutoires.
Au troisième trimestre 2026, l’entreprise revendiquait environ 2 500 appareils en portefeuille de précommandes, pour une valeur théorique de 12,6 milliards de dollars aux prix catalogue.
La majorité de ces engagements repose toutefois sur des lettres d’intention non contraignantes.
Eve a enregistré une perte nette de 58,1 millions de dollars au troisième trimestre. Elle disposait de 470,4 millions de dollars de liquidités et de financements disponibles à la fin de septembre.
La société estime ces ressources suffisantes pour soutenir son programme jusqu’en 2028.
FlyBIS devra, de son côté, financer l’acquisition des appareils et construire un réseau commercial capable de générer suffisamment de revenus pour couvrir les coûts d’exploitation.
Le premier contrat ferme ne garantit pas encore un service commercial
La signature représente une avancée réelle pour Eve et FlyBIS. Elle concrétise une partie des intentions formulées quatre ans auparavant et identifie des marchés régionaux précis.
Mais les deux appareils fermes restent modestes face aux ambitions initiales de quarante unités.
Le programme doit encore franchir la certification, l’industrialisation et l’organisation des premières opérations.
Pour Eve, le véritable enjeu n’est plus d’accumuler les intentions d’achat. Il consiste à livrer des appareils certifiés à des opérateurs capables de les exploiter durablement.
Le sud du Brésil pourrait devenir l’un des premiers terrains d’application de cette nouvelle mobilité aérienne. Sa réussite dépendra moins de la quantité d’eVTOL annoncés que de la capacité à proposer des liaisons régulières, fiables et économiquement viables.
